Auto

All posts tagged Auto

Renault rebounds as Delbos outlines disposals, cost cuts #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 15, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30382157?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

Renault rebounds as Delbos outlines disposals, cost cuts

Feb 14. 2020
By Syndication Washington Post, Bloomberg · Angelina Rascouet 

Renault shares rebounded after acting Chief Executive Officer Clotilde Delbos said the carmaker would consider asset sales and plant closures as part of a cost-cutting plan.

The company is conducting a strategic review of assets in China, and expense reductions could include factory closures in France, Delbos told reporters at a press conference near Paris Friday. Renault aims to lower structural costs by 2 billion euros ($2.2 billion) over three years.

“We don’t have any taboos, and we don’t exclude anything,” Delbos said. “Considering the situation of the global market and considering that we maybe had too much capacity for volume goals that were higher than what we have today, we don’t exclude any taboo, whether in the world or in France.”

The stock rose as much as 4% following her remarks, after tumbling 4.7% to a seven-year low earlier Friday when the carmaker reported disappointing 2019 results and announced plans to slash its dividend.

Slumping sales in key markets and a dismal performance at long-time partner Nissan Motor pushed Renault to its first annual loss since the financial crisis. Nissan’s decision Thursday to scrap its year-end dividend represented a big financial hit for Renault, which owns 43% of the Japanese carmaker.

Nissan is worth less than Subaru after shares plummet #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 15, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30382156?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

Nissan is worth less than Subaru after shares plummet

Feb 14. 2020
File Photo by Syndication Washington Post, Bloomberg

File Photo by Syndication Washington Post, Bloomberg
By Syndication Washington Post, Bloomberg · Chester Dawson 

Nissan shares fell to a decade low after the company cut its full-year profit outlook and scrapped its year-end dividend payout, slipping to fifth place by market value among Japan’s automakers.

Nissan shares fell 9.6% to their lowest since 2009 in Tokyo on Friday, leaving the company with a market capitalization of 2.17 trillion yen ($19.8 billion), behind Subaru, Suzuki, Honda and Toyota. Nissan’s stock is down 19% since the start of the year, after declining 28% in 2019 and 22% in 2018.

Dogged by falling sales in the U.S., Japan and Europe, as well as instability in its most senior management ranks following the arrest of former Chairman Carlos Ghosn, Nissan reduced its full-year operating profit forecast to 85 billion yen, down from an earlier estimate of 150 billion yen. The shares of Renault SA, which owns 43% of Nissan and relies on dividends from the Japanese company, were mostly unchanged in Paris after the figures were released.

By slashing its dividend payment to the lowest level since 2011 and pursuing a previously announced plan to cut 12,500 jobs globally, Nissan is trying to free up cash for investment in next-generation technology needed to stay competitive in areas such as electric vehicles and self-driving cars.

“Unfortunately, our business performance has worsened more than we anticipated, and there’s no letting up on investing in the future,” Chief Executive Officer Makoto Uchida said at a press conference at the company’s Yokohama headquarters. “In order to invest in growth, we ended up with this dividend.”

The results and outlook underscore the challenges facing Uchida, who took over as CEO in December and promised to unveil a revised midterm plan in May for Nissan and its two-decade alliance with France’s Renault, which has itself recently appointed a new CEO.

The carmaker had initially projected an operating profit of 230 billion yen for the fiscal year through March, but trimmed that last quarter. A year ago, it earned 318 billion yen – which at the time marked its lowest annual income in a decade.

Nissan’s total dividend for the current fiscal year is on track to be 10 yen a share, including the prior payout. In November, the Japanese company withdrew its dividend outlook after cutting it in May – the first reduction since it suspended dividends in 2009 amid an industrywide recession.

Executives sought to downplay concern about its negative free cash flow, which ballooned to minus 256 billion last quarter compared with minus 70 billion a year ago.

Rakesh Kochhar, a senior vice president in charge of global treasury and automotive sales finance operations, told reporters that liquidity isn’t an issue. “If we need to borrow more money we can do so, and at the right time we will also issue financial bonds,” he said, a reference to an issuance originally anticipated last fall.

For its latest three-month period, Nissan posted an operating profit of 23 billion yen, short of analysts’ average estimate for 59 billion yen. Quarterly sales fell 18% to 2.5 trillion yen, missing analysts’ prediction for 2.7 trillion yen.

“There’s no magic potion,” said Bloomberg Intelligence analyst Tatsuo Yoshida. “They’re going to have to make bold cutbacks in production.”

Revenue and income fell in all of Nissan’s core sales regions, including in China and its home market of Japan. In North American, its largest and most lucrative market, profits fell by more than 25% compared to a year ago to 21.6 billion.

“We know exactly what the problem is,” said Ashwani Gupta, Nissan’s chief operating officer. “We are confident that the U.S. will come back” once eight new models are launched over the next two years, he said.

Worldwide sales volumes at Nissan slid 8.4% to 5.18 million vehicles last year, pulling down its combined performance with Renault to third place globally after top-ranked Volkswagen and – for the first time since 2016 – Japanese rival Toyota. For the year through March, Nissan cut its automobile sales outlook by 3.6% to 5.05 million units.

The results are beginning to overshadow Nissan’s other big headache, the charges against Ghosn on alleged financial crimes. Sluggish profits, stuck near a decade low, also weaken the Japanese company’s position in its three-way carmaking alliance.

Ghosn, who has denied all charges, fled trial in Japan late last year, making his way to Lebanon in a private jet. The former executive and Nissan are now suing each other.

After years of sales incentives that eroded margins and pushing businesses to buy cars, CEO Uchida said Nissan needs to rebuild its brand image and focus on appealing to retail customers.

Uchida, Nissan’s third CEO since 2017, joined Nissan in 2003 from metals and machinery company Nissho Iwai. He was most recently in charge of the Japanese automaker’s operations in China.

The CEO said that Nissan plans to reopen three of its Chinese factories shuttered by the coronavirus outbreak from Feb. 17 and two others from Feb. 20. Those plants have been closed since late January as a planned break for the Lunar New Year was extended amid concerns about the spread of the contagion.

“Considering that we won’t resume production until mid-February, that will have some impact” on income and revenue in the current quarter, Uchida said.

Ford board leaves embattled CEO with little room for error #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 11, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30381911?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

Ford board leaves embattled CEO with little room for error

Feb 11. 2020
Jim Hackett, president and chief executive officer of Ford Motor Co., in Hawthorne, Calif., on Nov. 17, 2019. MUST CREDIT: Bloomberg photo by Patrick T. Fallon.

Jim Hackett, president and chief executive officer of Ford Motor Co., in Hawthorne, Calif., on Nov. 17, 2019. MUST CREDIT: Bloomberg photo by Patrick T. Fallon.
By Syndication Washington Post, Bloomberg · Keith Naughton 

A little executive bloodletting can sometimes ease the pressure on an embattled chief executive officer. But Jim Hackett is unlikely to see any letup from Ford’s board following the surprise early retirement of one his two top lieutenants.

Joe Hinrichs, Ford’s 53-year-old automotive president, will leave on March 1 after almost two decades with the company. As a rising star under celebrated former CEO Alan Mulally, he was put on the fast track to be a potential heir to the top job.

With Hinrichs out of the picture, Ford is elevating Jim Farley, the company’s only other president, to become the first chief operating officer since the automaker planned for Mulally’s succession seven years ago. The announcement that the board will revive the role of COO came days after Hackett reported dismal earnings results, dogged by the disastrous rollout of the redesigned Explorer SUV, and forecast more disappointing numbers for the upcoming year.

“This signals to everyone that Farley is Hackett’s successor, unless they plan to go outside the company,” said David Whiston, an analyst with Morningstar in Chicago. “Perhaps it could be nine months from now, or it could be 18 months from now, but they will make an announcement that Hackett is retiring and Farley takes over as CEO.”

Hackett, who was asked by an analyst 18 months ago whether he expected to last in the job, told reporters Friday he’s not going anywhere.

“As far as my tenure, this is the kind of thing I love to do and I’m having a really fulfilling assignment here,” said the former CEO of office-furniture maker Steelcase Inc. “I need to be here.”

Since being pressed into duty almost three years ago by Executive Chairman Bill Ford to stabilize his family’s foundering automaker, Hackett, 64, has promised to accelerate the 116-year-old company’s “clock speed.” But Wall Street analysts have long groused that Hackett’s global restructuring has moved at a plodding pace.

“There is a long way to go,” Michael Ward, a Benchmark Co. analyst who rates Ford a hold, wrote in a report Monday, cutting his projection for earnings this year and warning that cash needs for restructuring are likely to remain a headwind into 2021. Morgan Stanley’s Adam Jonas wrote separately that he made the “wrong call” upgrading Ford to the equivalent of a buy in August and making it his top pick among U.S. auto stocks.

Ford shares slipped as much as 0.5% to $8.07 as of 10:30 a.m. in New York. The stock has fallen 25% under Hackett and by more than half since the departure of Mulally, the only CEO of a Detroit automaker who kept his company out of bankruptcy in 2009.

Hackett himself acknowledged Ford has run out of margin for error when he told analysts during last week’s earnings call: “It does boil down to we can’t miss a beat now in the product launches.”

On Friday, he addressed the costly mistakes made with the Explorer sport utility vehicle again, telling reporters there’s “no room for that type of miss” anymore.

In an interview Friday, Farley, 57, didn’t want to talk executive succession. But he said he’s eager to pick up the pace as Ford rolls out a redesigned F-150 pickup — its most profitable model — and pours billions into the electric and self-driving cars upending the industry.

“We cannot wait years and years,” Farley said by phone. “In the context of our industry and how it’s changing, we have to accelerate.”

Farley joined Ford from Toyota in 2007, just before the bottom fell out of the U.S. auto market. He helped navigate the company through the Great Recession without resorting to the government bailouts and bankruptcies that befell General Motors and Chrysler.

A marketing specialist and cousin of the late actor and comedian Chris Farley, Jim Farley broadened his skills over the years with stints running Ford’s European operations and launching a comeback at Lincoln. Most recently, he’s been head of strategy and technology, cutting deals with Volkswagen AG and Rivian Automotive Inc. on electric and autonomous vehicles.

Along the way, Farley earned a reputation as a tough taskmaster, never afraid to speak his mind and throw a few elbows.

“F— GM, I hate them and their company,” he was quoted as saying in the 2011 book “Once Upon a Car” by then-New York Times Detroit Bureau Chief Bill Vlasic. “I’m going to beat Chevrolet on the head with a bat.”

Farley’s tone may have softened since then, but his drive remains and Ford insiders are bracing for an extremely demanding new boss.

“Farley is very blunt, and I think Wall Street is actually going to like that because it’s such a contrast from Jim Hackett being very indirect,” said Whiston, who has the equivalent of a buy rating on Ford. “Farley has worked on his temperament a bit and tends to give more diplomatic answers now. The f-bombs are probably a thing of the past.”

As for when Hackett might become a thing of the past, Farley isn’t speculating.

“That’s for the board to decide,” Farley said. “My job is to get the most out of this team, just like we did many years ago, and bend that curve of financial performance and make the right bets strategically.”

How to build a morally ethical self-driving car #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 10, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30381868?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

How to build a morally ethical self-driving car

Feb 10. 2020
File Photo/ Getty Images

File Photo/ Getty Images
By Syndication Washington Post, Bloomberg Opinion · Mark Buchanan · OPINION, OP-ED 

Not too long ago, tech enthusiasts were telling us that by 2020, we’d see self-driving cars hit the mainstream, with some 10 million on the roads.

That turned out to be a wild overestimation. The actual number of vehicles in testing is thousands of times smaller, and they’re still driving mostly in controlled conditions. Companies have also scaled back their ambitions, aiming more for driver support than full autonomy, just as sober-minded transport experts told us to expect.

But slower development is probably just as well, as it should help improve vehicle safety and give engineers time to prepare for other threats, such as hackers turning cars into destructive weapons. Slower rollout also gives us a chance to form some social consensus on the built-in ethics of autonomous vehicles, which will inevitably face decisions with moral implications – being forced to choose, for example, between killing the car’s passengers by hitting a tree or veering into a nearby group of pedestrians.

Programmers will have to prepare cars to make such decisions when certain conditions arise, and they will need some justifiable basis to do so. This need is creating a somewhat bizarre research alliance, as professional ethicists work alongside experts in artificial intelligence. We have a lot to learn – and many mistakes to make – before we find acceptable solutions.

So far, only one national government has laid out actual guidelines for how autonomous vehicles should make decisions. That nation is Germany, where official guidelines take a strongly egalitarian view: “In the event of unavoidable accident situations, any distinction based on personal features (age, gender, physical or mental constitution) is strictly prohibited. It is also prohibited to offset victims against one another. General programming to reduce the number of personal injuries may be justifiable.”

This position tries to steer clear of any weighing of one person over another – male versus female, old versus young, skilled surgeon versus well-known local drug dealer. All people, in this view, count equally. This seems natural enough, although such egalitarian notions could run up against local cultural variations in moral attitudes, as is clear from a large survey of people’s moral intuitions.

A couple of years ago, researchers used a website to collect some 40 million choices involving theoretical self-driving dilemmas from people in 233 regions around the world, spanning many cultures. They found that while people do generally prioritize human lives over animal lives, and they would like to save more rather than fewer lives, they also tend to prefer saving the young over the old. People from countries in Central and South America tended to prioritize the lives of females and the physically fit. In many regions, people also expressed a preference for high-status individuals – valuing an executive over a homeless individual.

Studies of this kind offer a rough guide to real moral preferences and how they vary from place to place, and trying to align with them might be a good starting point for engineers. Even so, surveys can’t be the only guide, either, as prevailing moral attitudes change with time. Historically, in many places, explicitly racist or sexist values have held sway, despite widely being viewed as unethical by most people.

A better way to identify reliable rules, some experts argue, would be to combine the survey-based approach with analysis based on prevailing ethical theories developed by moral philosophers. One might start with public views but then put these through the filter of ethical theory to see if a rule is, on closer scrutiny, truly defensible. Ethicists refer to views that survive this test as “laundered preferences.” For example, all ethical theories would reject preferences for one gender over another, even though the survey found such preferences in some regions. In contrast, preferences to save the largest number of people would survive, as would a preference for the very young over the very old.

In this obviously messy area, policies will have to be guided by some mixture of the empirical and the theoretical. When a self-driving car makes a choice and kills some children, it won’t be obvious how that decision was made. But people will want to know. And the rules at work had better survive systematic ethical scrutiny.

– – –

Mark Buchanan, a physicist and science writer, is the author of the book “Forecast: What Physics, Meteorology and the Natural Sciences Can Teach Us About Economics.”

อาวดี้ ประเทศไทย ย้ำชัดนโยบายเติบโตอย่างยั่งยืน #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 8, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์คมชัดลึก

https://www.komchadluek.net/news/lifestyle/415099?utm_source=category&utm_medium=internal_referral&utm_campaign=lifestyle

อาวดี้ ประเทศไทย ย้ำชัดนโยบายเติบโตอย่างยั่งยืน

7 กุมภาพันธ์ 2563 – 14:05 น.
อาวดี้,วัลลภ เฉลิมวงศาเวช,เครื่องยนต์ดีเซล
เปิดอ่าน 103 ครั้ง

อาวดี้ ประเทศไทย ย้ำชัดนโยบายเติบโตอย่างยั่งยืน เผยศักราชใหม่ รุกกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์เข้ม เน้นพัฒนาและเลือกรถยนต์อาวดี้รุ่นที่เหมาะสมกับประเทศไทยเป็นหัวใจสำคัญ

 อาวดี้ ประเทศไทย โดยบริษัท ไมซ์สเตอร์ เทคนิค จำกัด เดินหน้ารุกตลาดปี 2563 เต็มที่ เผยกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ คือกลยุทธ์หลักในการบุกตลาดปีนี้ เน้นให้ความสำคัญกับการคัดเลือกและพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมกับประเทศไทยเป็นหัวใจสำคัญ มั่นใจสร้างความเชื่อมั่นและความพึงพอใจให้แก่ลูกค้า อีกทั้งยังเป็นการขยายโอกาสทางการตลาดได้อย่างยั่งยืน เผยเบื้องหลังการทำงานสุดหิน เข้มข้นทุกกระบวนการ ภายใต้การสนับสนุนของ AUDI AG กว่าจะเลือกรถยนต์แต่ละรุ่นเข้ามาจำหน่ายในประเทศไทย ส่งผลทำให้ทุกรุ่นตอบสนองลูกค้า และการใช้งานในประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีความปลอดภัย สร้างความพึงพอใจให้ลูกค้าสูงสุด ดังนั้น หากรถยนต์อาวดี้ที่ อาวดี้ ประเทศไทย ไม่ได้เป็นผู้นำเข้าและไม่ใช่สเปกของประเทศไทย จะไม่สามารถเข้ารับบริการที่ศูนย์บริการอาวดี้อย่างเป็นทางการได้ และไม่เข้าข่ายในการรับประกันสินค้าใดๆ ทั้งสิ้น

  นายวัลลภ เฉลิมวงศาเวช กรรมการผู้จัดการ บริษัท ไมซ์สเตอร์ เทคนิค จำกัด เปิดเผยว่า เพื่อรองรับการเติบโตของลูกค้าที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นในปี 2563 และเพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้แก่ลูกค้า บริษัทยังเน้นการทำงานเชิงรุก ทั้งด้านการขายและการบริการหลังการขาย ซึ่งในส่วนของการขยายตลาด บริษัทให้ความสำคัญกับกลยุทธ์การคัดเลือกและพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้ตอบสนองความต้องการของลูกค้าทุกกลุ่ม รวมถึงการทำงานร่วมกันอย่างเข้มข้นของทีมคัดเลือกและพัฒนาผลิตภัณฑ์กับทีมงานของ AUDI AG อย่างใกล้ชิด เพื่อให้รถยนต์แต่ละรุ่นที่นำเข้ามาจำหน่ายมีสเปกที่เหมาะสม ตอบโจทย์ลูกค้า และสามารถใช้งานในประเทศไทย ซึ่งมีสภาพภูมิอากาศ, มาตรฐานไอเสียและมาตรฐานน้ำมันที่แตกต่างจากยุโรปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานสากล และข้อกำหนดทางมาตรฐานยานยนต์ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยของประเทศไทย

“ในการพิจารณาคัดเลือกและกำหนดสเปกรถแต่ละรุ่นที่จะนำเข้ามาทำตลาดในประเทศไทย นอกจากการพิจารณาเรื่องโอกาสทางการตลาด สิ่งสำคัญคือ การใช้งานได้จริงในประเทศไทย รวมถึงการรองรับการบริการหลังการขาย ซึ่งมีความสำคัญมาก ก่อนที่เราจะนำรถยนต์อาวดี้แต่ละรุ่นเข้ามา เราทำงานกันอย่างหนัก เดินทางไปประชุมร่วมกับ AUDI AG เพื่อทดสอบทั้งสมรรถนะ และคัดเลือกสเปกที่ตอบโจทย์ความต้องการและความเหมาะสมกับสภาพถนน สภาพภูมิอากาศ ข้อกำหนดสิ่งแวดล้อม รวมถึงมาตรฐานน้ำมันต่างๆ ให้มากที่สุด ในหลายรุ่นที่มีจำหน่ายในยุโรป และอยู่ในความสนใจของลูกค้าประเทศไทย แต่ด้วยข้อกำหนดมาตรฐานไอเสียต่างๆ ที่จะส่งผลกระทบตามมา รวมถึงสร้างภาระให้ลูกค้าในระยะยาว เช่น ต้องมีค่าใช้จ่ายในการเข้ามาเปลี่ยนอะไหล่อย่างต่อเนื่องและไม่สามารถแก้ไขปัญหาอย่างยั่งยืนได้ อันมีผลต่อความพึงพอใจในการบริการหลังการขาย เราก็พิจารณาที่จะไม่นำเข้ามาจำหน่าย จนกว่าจะมีการทดสอบและบทพิสูจน์ที่ชัดเจนว่ามีความเหมาะสมกับสภาพอากาศและถนนในประเทศไทย”

“ตัวอย่างรายละเอียดการพิจารณา ที่นำไปสู่การทำงาน เพื่อปรับจูนสเปกก่อนนำเข้ามาจำหน่ายในประเทศ อาทิ รุ่น Q5 หรือ Q7 เครื่องยนต์ดีเซล ที่ อาวดี้ ประเทศไทย นำมาจำหน่าย จะถูกปรับจูนอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อให้ใช้น้ำมันดีเซลพรีเมียม มาตรฐานยูโร 5 ในประเทศไทยได้ โดยรถยนต์รุ่นดังกล่าว ไม่ต้องมีการเติมสาร AdBlue เพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียยูโร 6 อันเข้มงวดของยุโรป นอกจากนี้อุปกรณ์หลายๆ ชิ้น เช่น พัดลมไฟฟ้า ระบบปรับอากาศ หม้อน้ำ อะไหล่ที่ทำจากยาง กล่องสมองเครื่องยนต์ ที่มีความสำคัญจะต้องมีการปรับเปลี่ยนให้เข้ากับภูมิอากาศของประเทศไทยก่อน มิฉะนั้นจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของรถยนต์ รวมถึงความปลอดภัย อีกทั้งยังมีเรื่องความแตกต่างของอะไหล่บางรายการ ที่รถสเปกยุโรป ไม่สามารถใช้ร่วมกันกับรถที่ อาวดี้ ประเทศไทย นำมาจำหน่ายได้อีกด้วย”

จากกระบวนการคัดเลือกและพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่เข้มข้น และมีมาตรฐานสูง ทำให้การดำเนินงานตลอด 3 ปีที่ผ่านมา ลูกค้าทุกรายที่ซื้อรถยนต์จาก อาวดี้ ประเทศไทย มีความพึงพอใจอย่างมาก โดยไม่มีข้อร้องเรียนด้านความเหมาะสมของระบบเครื่องยนต์ในการใช้งานในประเทศไทย ตรงกันข้ามลูกค้ามีความมั่นใจและบอกต่อ รวมถึงมีความพึงพอใจต่อการบริการหลังการขายทั้งการบริการและอะไหล่ ซึ่งอาวดี้ให้ความสำคัญมาก โดยมีโปรแกรมการพัฒนาบุคลากรทั้งวิศวกรและช่างเทคนิค ร่วมกับ Audi AG อย่างต่อเนื่อง รวมถึงมีการลงทุนนำเครื่องมือ อุปกรณ์ เทคโนโลยีที่ทันสมัยมาใช้ในแต่ละศูนย์บริการ รองรับการซ่อมบำรุงรถยนต์อาวดี้แต่ละรุ่นให้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ”

เมื่อปี 2562 อาวดี้ ประเทศไทย ได้รับรางวัลยอดเยี่ยมบริการหลังการขายและการฝึกอบรมระดับภูมิภาคพื้นเอเชียแปซิฟิก “Audi Silver Arrows Awards จาก Audi AG ถึง 3 รางวัล และครองตำแหน่งอันดับ 1 ในภูมิภาคอีกครั้ง สะท้อนถึงความเป็นเลิศของคุณภาพบริการหลังการขายและการพัฒนาบุคลากรอย่างต่อเนื่อง ภายใต้นโยบาย Customer Centricity เน้นลูกค้าเป็นศูนย์กลาง สำหรับปีนี้ กรรมการผู้จัดการ อาวดี้ ประเทศไทย ย้ำว่า บริษัทยังคงมุ่งมั่นรักษามาตรฐาน คุณภาพ การบริการหลังการขายซึ่งเป็นอีกหนึ่งกลยุทธ์สำคัญ

สำหรับการให้บริการลูกค้าอาวดี้ที่ซื้อรถจากผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการทั้งในอดีตและปัจจุบัน กรรมการผู้จัดการ อาวดี้ ประเทศไทย กล่าวว่า ลูกค้าสามารถนำรถมาใช้บริการหลังการขายของ อาวดี้ ประเทศไทย ได้ทุกโชว์รูม โดยไม่มีค่าลงทะเบียนแรกเข้า อย่างไรก็ตาม อาวดี้ ประเทศไทย ไม่สามารถให้บริการรถยนต์อาวดี้ ที่นำเข้าโดยผู้จำหน่ายอิสระ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561 เนื่องจากรถยนต์ที่นำเข้ามาไม่ได้มีการปรับจูนให้เหมาะสมกับการใช้งานในสภาพภูมิอากาศของประเทศไทยและยังมีความแตกต่างในรายละเอียดของชนิดน้ำมันที่อาจส่งผลกระทบต่อการทำงานของรถยนต์ รวมถึงความปลอดภัยด้วย หากแต่รถยนต์นำเข้าอิสระที่นำเข้ามาก่อนปี 2561 ยังคงนำเข้ามารับบริการได้ โดยมีค่าลงทะเบียนแรกเข้า ตั้งแต่ 20,000-100,000 บาท ขึ้นอยู่กับแต่ละรุ่น

รถยนต์อาวดี้ที่นำเข้าโดยผู้นำเข้าอิสระก่อนหน้าวันที่ 1 มกราคม 2561 ที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานยูโร 6 นั้น สามารถมารับบริการได้โดยมีค่าลงทะเบียนแรกเข้าตั้งแต่ 20,000–100,000 บาท ตามแต่ละรุ่น ดังนี้
– ค่าลงทะเบียน 20,000 บาท สำหรับรถรุ่น A1, A2, A3, A4, Q2, Q3 แต่ไม่นับรวมรุ่น S และ RS
– ค่าลงทะเบียน 50,000 บาท สำหรับรุ่น A5, A6, A7, Q4, Q5, TT แต่ไม่นับรวมรุ่น S และ RS
– ค่าลงทะเบียน 100,000 บาท สำหรับรุ่น Q7, A8, Q8, R8 และรุ่น S และ RS ทุกรุ่น

รถยนต์อาวดี้ทุกรุ่นเป็นรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศ ลูกค้าที่ออกรถใหม่จะได้รับการดูแลจาก Audi Protection การรับประกันรถใหม่ 5 ปี หรือระยะทาง 1.5 แสนกิโลเมตร และบริการช่วยเหลือฉุกเฉิน Roadside Assistance ทั่วประเทศ 24 ชั่วโมง นาน 5 ปี ลูกค้าอาวดี้ทุกท่านสามารถนำรถเข้ารับบริการหลังการขายได้ที่ศูนย์บริการทุกสาขา ตั้งแต่เวลา 08.00-17.00 น. วันจันทร์ถึงวันเสาร์ (สาขาเชียงใหม่เปิดบริการ 09.00–18.00 น.) หรือโทรนัดหมายได้ที่ Audi Centre Thailand 0 2765 8888 Audi New Petchburi 0 2023 4888
Audi Pattaya 038 197 888 Audi Phuket 076 646 666
Audi Service Chiang Mai 052 081 188

อีซูซุมิวเอ็กซ์รุ่นใหม่ เดอะ นิว ออนิคซ์อัพออปชั่นไม่อัพราคา #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 8, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์คมชัดลึก

https://www.komchadluek.net/news/lifestyle/415373?utm_source=category&utm_medium=internal_referral&utm_campaign=lifestyle

อีซูซุมิวเอ็กซ์รุ่นใหม่ เดอะ นิว ออนิคซ์อัพออปชั่นไม่อัพราคา

7 กุมภาพันธ์ 2563 – 13:50 น.
อีซูซุมิว-เอ็กซ์,เดอะ นิว ออนิคซ์,อีซูซุมิว-เอ็กซ์ รุ่นใหม่ เดอะ นิว ออนิคซ์
เปิดอ่าน 121 ครั้ง

อีซูซุมิว-เอ็กซ์ รุ่นใหม่! เดอะ นิว ออนิคซ์” อัพออปชั่น แต่ไม่อัพราคา คอลัมน์… ยานยนต์

อีซูซุเสริมทัพรับต้นปี 2020 ส่ง “อีซูซุมิว-เอ็กซ์ รุ่นใหม่! เดอะ นิว ออนิคซ์” สัมผัสที่ใช่…ของการใช้ชีวิต (ISUZU MU-X THE NEW ONYX…THE ABSOLUTE SENSATION) ตอบสนองความต้องการผู้ใช้รถรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบเทรนด์รถแต่งพิเศษ ด้วยชุดแต่งใหม่! เสริมเอกลักษณ์เฉพาะรุ่น ขับความสปอร์ตหรูให้เข้มเต็มขั้น ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์และเพิ่มความสะดวกสบายยิ่งขึ้น มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ 1.9 และ 3.0 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ ซึ่งยังคงราคาเดิมคือเริ่มต้นเพียง 1,364,000 บาท

กลุ่มตรีเพชร โดย มร.โทชิอากิ มาเอคาวะ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด เผยว่า “จากผลตอบรับที่ดียิ่งของ “อีซูซุมิว-เอ็กซ์ ดิ ออนิคซ์” เราพบว่าปัจจุบันลูกค้ามีความชื่นชอบรถรุ่นพิเศษที่มาพร้อมชุดแต่งครบครัน ในปีนี้อีซูซุจึงเปิดตัวรถอเนกประสงค์สุดหรูรุ่นใหม่! “อีซูซุมิว-เอ็กซ์ เดอะ นิว ออนิคซ์” ที่มาในคอนเซ็ปต์ “สัมผัสที่ใช่…ของการใช้ชีวิต” (THE ABSOLUTE SENSATION) เพื่อให้เป็นรถที่เติมเต็มในทุกไลฟ์สไตล์ มาพร้อมชุดแต่งใหม่รอบคัน THE ABSOLUTE ONYX EDITION เสริมความสปอร์ตหรูให้เข้มทุกเต็มขั้นยิ่งขึ้นในทุกส่วน อีกทั้งยังมอบความสะดวกสบายอีกระดับด้วย! เบาะนั่ง Cool Max เทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยลดการสะสมความร้อนได้มากกว่าเบาะทั่วไป และชุดตกแต่งภายในห้องโดยสารใหม่! เสริมความหรูหราและโดดเด่น โดยคงไว้ซึ่งสมรรถนะในการขับขี่ ความประหยัดน้ำมัน และระบบความปลอดภัยสมบูรณ์แบบตามแบบฉบับอีซูซุ ตอบโจทย์ทุกการขับขี่ที่ใช่กับขุมพลังเครื่องยนต์อีซูซุ 1.9 และ 3.0 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ เอกสิทธิ์แห่งเทคโนโลยีดีเซลจากอีซูซุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดในรถระดับเดียวกัน”

 “อีซูซุมิว-เอ็กซ์ รุ่นใหม่! เดอะ นิว ออนิคซ์” รถอเนกประสงค์ระดับหรูโฉมใหม่ที่พร้อมจะแสดงตัวตนของผู้ขับขี่ให้ชัดเจนยิ่งขึ้นกว่าที่เคย เท่ หรูหรา สะดวกสบายเหนือระดับ ตอบรับทุกสัมผัสแห่งการขับขี่ที่ใช่…สำหรับคุณ

เหนือกว่าความรู้สึกใหม่ คือความรู้สึกที่ใช่…ในทุกมุมมอง ชุดแต่ง THE ABSOLUTE ONYX EDITION ใหม่รอบคัน ขับความสปอร์ตหรูเข้มให้เต็มขั้นในทุกมุมมอง อาทิ ชุดแต่งกันชนหน้า-หลัง ดีไซน์ใหม่ สปอร์ต เท่ล้ำ สะกดทุกสายตา ใหม่กระจังหน้า ชุดแต่งประตูท้าย และโคมไฟหน้าสี Black Chrome คมเข้ม เต็มอารมณ์หรู Fender Lip สี Matte Black โฉบเฉี่ยว ล้ำสไตล์ ไฟท้ายรมดำแบบ แอลอีดี สปอร์ต เข้ม กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ ล้ออัลลอย Flash Black Design ขนาด 18 นิ้ว และ Roof Rail สไตล์สปอร์ต เป็นต้น

สัมผัสที่ใช่…กับความสะดวกสบายสไตล์หรู ห้องโดยสารกว้างขวางโอ่อ่า ตอบรับทุกไลฟ์สไตล์อย่างเหนือชั้น สบายยิ่งขึ้นกับเบาะนั่ง Cool Max เทคโนโลยีใหม่ ผลิตจากวัสดุพิเศษลดการสะสมความร้อนได้มากกว่าเมื่อเทียบกับเบาะทั่วไป ใหม ชุดตกแต่ง Piano Black บริเวณคอนโซลกลางและคอนโซลเกียร์ เสริมความหรูหราและโดดเด่นเหนือระดับ แต่งเติมบรรยากาศภายในห้องโดยสารให้มีมิติด้วย Ambient Light บริเวณแผงข้างประตู เติมเต็มความสุนทรีย์ให้เต็มอิ่มในทุกสัมผัสกับระบบความบันเทิงสมบูรณ์แบบ พร้อม Built-in Navigator และ Digital TV Tuner เป็นต้น

นอกจากนี้ยังมาพร้อมสมรรถนะอันโดดเด่น ตอบโจทย์ความท้าทายในทุกสภาพเส้นทางอย่างมั่นใจ นุ่มนวล ยึดเกาะถนนและทรงตัวเป็นเลิศ ส่งมอบความอุ่นใจทุกช่วงเวลาที่อยู่บนถนน ด้วยระบบความปลอดภัยสมบูรณ์แบบ ครบครันสำหรับทุกรูปแบบการขับขี่ ให้พร้อมโลดแล่นอย่างไร้ขีดจำกัด กับขีดสุดแห่งเทคโนโลยีเครื่องยนต์ 1.9 และ 3.0 ดีดีไอ บลูเพาเวอร์ ขับเคลื่อน 2 ล้อ เกียร์อัตโนมัติแบบ 6 สปีด ที่ให้ทั้งความแรงและประหยัดน้ำมันดีเยี่ยม มีให้เลือก 4 สี ราคาจำหน่ายเท่าเดิมตั้งแต่ 1,364,000–1,421,000 บาท
ขอเชิญสัมผัส “อีซูซุมิว-เอ็กซ์ รุ่นใหม่! เดอะ นิว ออนิคซ์” ณ โชว์รูมอีซูซุทั่วประเทศ ตั้งแต่วันที่ 11 กุมภาพันธ์นี้ หรือติดตามข่าวสารของอีซูซุเพิ่มเติมได้ที่ http://www.isuzu-tis.com หรือ LINE: @isuzuthai

วอลโว่ เปิดตัวยนตรกรรมสุดเอ็กซ์คูซีพ”The All-New Volvo S60″ #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 8, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์คมชัดลึก

https://www.komchadluek.net/news/lifestyle/414913?utm_source=category&utm_medium=internal_referral&utm_campaign=lifestyle

วอลโว่ เปิดตัวยนตรกรรมสุดเอ็กซ์คูซีพ”The All-New Volvo S60″

5 กุมภาพันธ์ 2563 – 14:20 น.
วอลโว่,The All-New Volvo S60,สปอร์ตซีดานระดับพรีเมียม
เปิดอ่าน 261 ครั้ง

วอลโว่ต้อนรับศักราชใหม่ เปิดตัวยนตรกรรมสุดเอ็กซ์คลูซีฟ “The All-New Volvo S60” สุดยอดสปอร์ตซีดานระดับพรีเมียมจากสวีเดน

วอลโว่ พร้อมสร้างปรากฏการณ์ใหม่แห่งวงการรถยนต์ระดับพรีเมียมของเมืองไทย เปิดตัว “The All-New Volvo S60” สุดยอดสปอร์ตซีดานระดับพรีเมียมจากสวีเดนที่มาพร้อมคอนเซ็ปต์ Your Signature Drive

วอลโว่ไม่เคยหยุดพัฒนาประสบการณ์การขับขี่แนวใหม่พร้อมระบบส่งกำลังรุ่นล่าสุดและความล้ำหน้าทางเทคโนโลยี “The All-New Volvo S60” คือสุดยอดยานยนต์แห่งยุค สปอร์ตซีดานระดับพรีเมียมจากสวีเดนที่จะพลิกโฉมสู่ประสบการณ์การขับขี่บนมาตรฐานใหม่ด้วยสมรรถนะขั้นสุดยอด เทคโนโลยีที่ตอบสนองอย่างเป็นธรรมชาติ และโครงสร้างตัวถังสุดไฮเทค มอบสมดุลแห่งความสบายและการควบคุมที่ฉับไวอย่างสมบูรณ์แบบ เพราะ The All-New Volvo S60 ถูกสร้างสรรค์มาเพื่อให้คุณใช้ชีวิตได้ง่ายยิ่งขึ้นพร้อมตอบสนองทุกความต้องการของแฟนวอลโว่และผู้บริโภคในเมืองไทย

มร.คริส เวลส์

มร.คริส เวลส์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) กล่าวว่า “การเปิดตัว The All-New Volvo S60 สมาชิกใหม่ในตระกูลรถซีดานของเรา ถือเป็นการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ยังไม่เคยปรากฏในเมืองไทยมาก่อน เรายังศึกษาเป็นอย่างดีในการกำหนดราคาและข้อเสนอทางการเงินที่เหมาะสมเพื่อให้ลูกค้าได้รับมูลค่าสูงสุดจากรถยนต์รุ่นใหม่ของเรา ปี 2562 ที่ผ่านมาถือเป็นปีแห่งความสำเร็จของเราด้วยยอดขายรถยนต์รุ่นใหม่ที่เพิ่มขึ้นกว่า 63% ซึ่งผมขอถือโอกาสนี้ขอบคุณลูกค้าทุกท่านที่ไว้วางใจให้เราดูแลการเดินทางของท่าน ซึ่งแท้ที่จริงแล้วเราได้ส่งมอบรถยนต์วอลโว่รุ่นใหม่แก่ลูกค้าในเมืองไทยเป็นจำนวนมากที่สุดในรอบ 22 ปีเลยทีเดียว โดยเฉพาะรุ่น The All-New Volvo V60 ซึ่งเปิดตัวไปแล้วในปี 2562 ที่ผ่านมา ซึ่งได้กระแสตอบรับจากผู้บริโภคอย่างดีเยี่ยม มียอดจองล่วงหน้าก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการ”
“และเราเชื่อมั่นว่าในปี 2563 นี้ ก็จะไม่แตกต่างกัน เราตั้งเป้าหมายสู่การเติบโตที่มากขึ้นในปีนี้และ The All-New Volvo S60 ถือเป็นส่วนสำคัญในแผนสร้างการเติบโตของเรา และเรายังมีกำหนดเปิดตัวยานยนต์ตระกูลเอสยูวีรุ่นใหม่อีกหลาย

รุ่นในเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้ ซึ่งเชื่อว่าจะได้รับความสนใจจากกลุ่มผู้ซื้อรถยนต์รายใหม่อย่างแน่นอน นอกจากนี้เรายังคงยึดมั่นสัญญาในการใช้ระบบพลังงานไฟฟ้ากับรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมด เพื่อลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ และถือว่าลูกค้าเป็นหัวใจสำคัญในการปฏิบัติงานของเราทุกขั้นตอน โดยความพึงพอใจและความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนนยังคงเป็นสิ่งที่เราให้ความสำคัญมากที่สุด”
“เนื่องจาก The All-New Volvo S60 ถือเป็นส่วนสำคัญในแผนธุรกิจของเรา เราจึงพัฒนาข้อเสนอทางการเงินที่ดีเยี่ยมไม่แพ้กันเพื่อผู้บริโภค”

“The All-New Volvo S60 เป็นรถยนต์ที่มีความยาวและหน้ากว้างที่สุดในรถยนต์กลุ่มเดียวกันทั้งยังขับขี่ได้อย่างสนุกสนานและ เป็นมิตรต่อสภาพแวดล้อมด้วยเครื่องยนต์รุ่น T8 TWIN ENGINE PLUG-IN HYBRID 407 แรงม้า ที่เปี่ยมประสิทธิภาพและทรงพลัง สามารถพาคุณพุ่งทะยานจากความเร็ว 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.4 วินาที รถยนต์รุ่นนี้ยังมอบมูลค่าสูงสุดด้วยประสิทธิภาพการทำงานขั้นสูงและดีไซน์สไตล์สแกนดิเนเวียน ถือเป็นสุดยอดยนตรกรรมที่โฉบเฉี่ยวที่สุดเท่าที่วอลโว่เคยผลิตมา และในค่ำคืนนี้เราภูมิใจนำเสนอ S60 ใน ราคาเริ่มต้นเพียง 2.19 ล้านบาท สำหรับรุ่น Momentum และรุ่น R-DESIGN ในราคาเริ่มต้นที่ 2.59 ล้านบาท”
และเป็นเจ้าของอย่างง่ายดายด้วยการผ่อนชำระเพียงเดือนละ 19,xxx บาท *เงื่อนไขเป็นไปตามที่บริษัทกำหนด
“หวังว่าทุกท่านจะตื่นตาตื่นใจกับรถยนต์รุ่นใหม่เช่นเดียวกับเรา และถึงเวลาเเล้วที่ท่านจะได้เลือกสรรยานยนต์วอลโว่เพื่อตัวท่านเอง” มร.คริส เวลส์ กล่าวสรุป

 The All-New Volvo S60 สปอร์ตซีดานเกรดพรีเมียมจากสวีเดนภายใต้สโลแกน Your Signature Drive สปอร์ตซีดานระดับพรีเมียมที่มอบสุดยอดแห่งความสมดุลด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่หรูหราและการเชื่อมต่อออนไลน์อย่างครบถ้วน ถูกออกแบบมาเพื่อนักขับผู้ต้องการความแตกต่างสื่อถึงตัวตนที่มาดมั่น พร้อมโครงสร้างตัวรถอันเปี่ยมพลัง และเสริมความหรูหราในแบบฉบับสแกนดิเนเวียน การออกแบบห้องโดยสารภายในจึงเน้นความเรียบง่าย หากประณีตในทุกรายละเอียดด้วยงานฝีมือขั้นสูงติดตั้งเทคโนโลยีที่ใช้งานง่ายและนวัตกรรมใหม่ที่ให้ความสำคัญกับมนุษย์เป็นศูนย์กลางของทุกสิ่ง The All-New Volvo S60 พร้อมเปิดตัวรุ่นรถด้วยกัน 2 รุ่น ได้แก่ รุ่น R-Design เพื่อลุคที่โฉบเฉี่ยวปราดเปรียวแบบสปอร์ต และ รุ่น Momentum เพื่อความหรูหราภูมิฐานที่เหนือระดับ

 โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์อันมาดมั่น
ด้วยรายละเอียดสไตล์สแกนดิเนเวียน ช่วยเสริมเอกลักษณ์ที่แตกต่างและทำให้ The All-New Volvo S60 มอบภาพลักษณ์อันแข็งแกร่งบนท้องถนน นำเสนอ 4 โทนสี ได้แก่ Crystal White Premium Metallic, Onyx Black Metallic, Fusion Red Metallic และสีใหม่ล่าสุด “Pebble Grey Metallic” นำเสนอลุคแบบสปอร์ตที่สวยงามด้วย ล้อดีไซน์ 5 – Triple Spoke แบบ Diamond Cut ขนาด 8×19 นิ้ว สีดำด้าน สำหรับรุ่น R-Design และล้อดีไซน์ 5–Y Spoke แบบ Diamond Cut ขนาด 7.5 x 18 นิ้ว สีดำ สำหรับรุ่น Momentum สวยงามด้วยรายละเอียดเฉพาะตัว

ส่วนกระจังหน้าออกแบบอย่างสะดุดตา ติดตั้งตราวอลโว่อันภาคภูมิ ส่วนฮู้ดหลังยาวและฝากระโปรงห้องเครื่องสื่อถึงพลังในการขับเคลื่อนอย่างชัดเจน เสริมด้วย ไฟหน้าแอลอีดี ดีไซน์รูปลักษณ์ค้อนธอร์อันเป็นซิกเนเจอร์ของวอลโว่ มอบภาพลักษณ์ของนักขับผู้มาดมั่นไม่ว่าจะขับขี่เวลากลางวันหรือกลางคืน

  ห้องโดยสารสุดหรูแบบฉบับสแกนดิเนเวียน
งานออกแบบแนวสแกนดิเนเวียนให้ความสำคัญกับความสะอาดหมดจด คุณภาพ และตอบรับกับการใช้งาน ซึ่งการออกแบบห้องโดยสารของ The All-New Volvo S60 สะท้อนถึงหลักการดังกล่าวอย่างชัดเจน ด้วยการจัดสรรพื้นที่ภายในอย่างเรียบง่าย โปร่งสบายตา เพื่อมอบบรรยากาศที่ผ่อนคลายและหรูหราตลอดการเดินทางของคุณ โดย รุ่น R-Design ตกแต่งเบาะด้วยหนัง R-Design Fine Nappa Perforated Leather Upholstery ในเฉดสี Charcoal และรุ่น Momentum ตกแต่งหนังแท้ในเฉดสี Charcoal และ Maroon Brown

งานฝีมือขั้นสูงยุคใหม่
ห้องโดยสารรุ่น R-Design นำเสนอมาตรฐานขั้นสูงของงานฝีมือแบบสแกนดิเนเวียน มือจับประตูรถตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมและแผงไฟในโทนสีที่สอดประสานกลมกลืน เสริมความสวยงามด้วยการฝังลายแบบ Metal Décor Inlays ไม่ว่าจะเป็นรายละเอียดการตกแต่ง แป้นเกียร์ และพวงมาลัยแบบ R-design ใน The All-New Volvo S60 ล้วนแสดงให้เห็นถึงงานฝีมือของยานยนต์แนวสปอร์ตอันประณีตอย่างแท้จริง

 เทคโนโลยีความปลอดภัยชั้นนำระดับโลก
ระบบไฟหน้าหักเหตามพวงมาลัย (Active Bending Headlights) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีความปลอดภัยชั้นนำระดับโลกเพื่อการปกป้องคุณและผู้โดยสารอันเป็นผลงานจากการคิดค้นนวัตกรรมมายาวนานหลายทศวรรษ นอกจากนี้ระบบไฟหน้า LED Headlights with ABL (Active Bending Lights) ยังถูกออกแบบมาเพื่อมอบความสว่างสูงสุดเมื่อเจอทางโค้งหรือแยกบนถนน และระบบ High-Pressure Cleaning เพื่อให้คุณมีทัศนวิสัยในความมืดที่ชัดเจนที่สุดและช่วยให้การขับขี่ราบรื่นตลอดเส้นทางในรุ่น R-Design

การแสดงผลแบบ Head-Up Display
ระบบ Head-Up Display จะแสดงการเตือนและข้อมูลการขับขี่บนระดับการมองเห็นของผู้ขับพอดี ทั้งอัตราความเร็ว การทำงานต่างๆ ช่วยลดความถี่ในการละสายตาจากถนนของผู้ขับผ่านการฉายข้อมูลที่จำเป็นบนระดับการมองเห็นของผู้ขับโดยตรง จึงไม่ต้องละสายตาจากถนนในขณะขับรถ

ระบบกล้อง 360 องศาและกล้องช่วยจอด
ระบบช่วยในการจอดรถพร้อมจอแสดงผลด้วยภาพ 360 องศา ทำงานด้วยเซ็นเซอร์ซึ่งติดตั้งบนกระจังหน้ารถและบนกันชนหลัง ร่วมกับกล้องอื่นๆ ทั้งที่ติดตั้งเข้ากับป้าย Volvo Iron Mark ด้านล่างกระจกหูช้าง และที่ประตูท้าย เพื่อการวัดระยะห่างของวัตถุรอบตัวรถ เมื่อระบบตรวจพบวัตถุในระยะใกล้จะส่งสัญญาณเสียงเตือนและแสดงภาพบนหน้าจอแบบ Sensus Screen ในทันที ระบบกล้องช่วยจอดยังช่วยในการถอยรถโดยมีเส้นนำทางและภาพแสดงพื้นที่เพื่อช่วยให้คุณทราบระยะห่างระหว่างยานพาหนะและวัตถุรอบข้างได้ดีขึ้น

ระบบช่วยจอดโดยอัตโนมัติ (Park Assist Pilot)
ระบบช่วยจอดอัตโนมัติช่วยให้คุณถอยรถเข้าและออกจากที่จอดรถได้อย่างแม่นยำ โดยระบบจะกำหนดระยะห่างสำหรับการจอดที่เหมาะสม (ทั้งสองด้านของตัวรถ) และให้คำแนะนำการจอดทีละขั้นตอน โดยรถยนต์จะควบคุมการเลี้ยวโดยอัตโนมัติ ส่วนคุณเพียงควบคุมการเบรกและการเปลี่ยนเกียร์

ความสะดวกสบายในการเดินทางที่เหนือชั้น
ด้วยเบาะที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถันและรองรับส่วนโค้งของสรีระได้อย่างสมบูรณ์แบบจึงมอบความสบายแม้ในการเดินทางที่ยาวนาน รวมถึงการกำหนดความสูงของเบาะนั่งระดับต่ำยังทำให้คุณสัมผัสถึงการเคลื่อนไหวบนพื้นถนนอย่างชัดเจน สำหรับเบาะด้านหลังของผู้โดยสารมาพร้อมระบบ 4-Way Power Lumbar Support เพื่อผ่อนคลายความเมื่อยล้าบริเวณหลัง ผสานกับ Power Fold Rear Headrest และการปรับระยะหมอนรองได้ตามต้องการ
นอกจากนี้ยังมีระบบกุญแจ Remote Control with Keyless Entry & Drive และการเปิดประตูท้ายฝากระโปรงหลังปลดล็อกด้วยไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้มือ (Power-Operated Handsfree Tailgate Unlocking) เพื่อให้ชีวิตคุณง่ายดายยิ่งขึ้น

ระบบพลังงานที่ยั่งยืน
The All-New Volvo S60 มอบความเพลิดเพลินในการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์เปี่ยมประสิทธิภาพ T8 Twin Engine AWD Plug-In Hybrid ที่ให้กำลังสูงถึง 407 แรงม้า และไม่ปล่อยไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศ

เทคโนโลยีที่ใช้งานได้อย่างราบรื่น
นวัตกรรมสุดล้ำ อาทิ ระบบนำทาง และ Apple Car Play & Android Auto Support ทำงานร่วมกับระบบเครื่องเสียงระดับพรีเมียมจากแบรนด์ “Harman Kardon” เพื่อให้คุณเชื่อมต่อออนไลน์และรื่นรมย์กับการขับขี่ได้ตลอดเส้นทาง

The All-New Volvo S60 จึงเป็นรถซีดานที่มอบความหรูหราที่สุดในคลาส ด้วยสมรรถนะการขับขี่อันน่าทึ่ง ห้องโดยสารที่สะดวกสบายอย่างเหนือชั้นและฟังก์ชันการทำงานสุดไฮเทคมากมาย นำเสนอสมดุลแห่งประสิทธิภาพและความสะดวกสบายบนมาตรฐานแห่งความหรูหราในหนึ่งเดียวและรอคอยให้นักขับมาสัมผัสกับความเป็นเลิศด้วยตนเอง
The All-New Volvo S60 คือสปอร์ตซีดานระดับพรีเมียมที่จะพลิกโฉมสู่ประสบการณ์การขับขี่บนมาตรฐานใหม่ด้วยสมรรถนะขั้นสุดยอด เทคโนโลยีที่ตอบสนองอย่างเป็นธรรมชาติ และโครงสร้างตัวถังสุดไฮเทคที่มอบสมดุลแห่งความสบายและการควบคุมที่ฉับไวอย่างสมบูรณ์แบบนำคุณสู่ยานยนต์ยุคใหม่ที่ผสานงานดีไซน์แบบสแกนดิเนเวียนเข้ากับเทคโนโลยีเพื่อการขับขี่ขั้นสูงและแนวทางการออกแบบที่คงความเป็นหนึ่ง ช่วยให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นและตอบสนองทุกความต้องการของแฟนวอลโว่และผู้บริโภคในเมืองไทยด้วยประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือระดับ
หมายเหตุ: รถที่เตรียมและนำมาจัดแสดงในงานเปิดตัว Volvo S60 ใหม่ครั้งนี้ ใช้สำหรับในการเปิดตัวรถใหม่เท่านั้น เนื่องจากเครื่องเสียงรถยนต์ มิได้ตรงกับรุ่นรถที่จะนำเข้ามาขายจริง
Harman Kardon คือเครื่องเสียงที่ติดตั้งรถยนต์ New Volvo S60 (R-Design)

กิจกรรมไฮไลท์ในงานเปิดตัว The All-New Volvo S60 สปอร์ตซีดานระดับพรีเมียม

Toyota in growth mode defies slowdown in global vehicle demand #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 7, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30381720?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

Toyota in growth mode defies slowdown in global vehicle demand

Feb 06. 2020
The Prius hybrid and Priyus hybrid plug-in production line of the Toyota plant in Toyota City, Japan, on Dec. 8, 2017. MUST CREDIT: Bloomberg photo by Noriko Hayashi.

The Prius hybrid and Priyus hybrid plug-in production line of the Toyota plant in Toyota City, Japan, on Dec. 8, 2017. MUST CREDIT: Bloomberg photo by Noriko Hayashi.
By Syndication Washington Post, Bloomberg · Chester Dawson

Toyota isn’t letting a global slowdown get in the way of its plans to grow, reporting a higher-than-expected quarterly profit on Thursday and raising its full-year forecast.

Even as a production shutdown in China, the world’s largest car market, has cast a pall over global automakers already struggling to cope with a downshift in demand and rising costs on next-generation technology, Toyota is betting it can sell more cars.

“The global market in 2020 will be probably lower than what was the market in 2019, but you saw our forecast in terms of sales volume for 2020 and we plan to sell more cars than in 2019 — even if the market is declining,” Didier Leroy, a Toyota executive vice president, said at a press conference in Tokyo.

Toyota is targeting operating profit of 2.5 trillion yen ($22.7 billion) for the full fiscal year through March, up from a previous projection for 2.4 trillion yen and broadly in line with analysts’ expectations.

That contrasts with U.S. rivals General Motors Co. and Ford Motor Co., both of which lost money in the last quarter of 2019. GM expects earnings to be flat this calendar year while Ford forecast a larger-than-expected drop in profits.

Shares of Toyota rose 2.6% in Tokyo, the biggest jump since July. The stock is just shy of its four-year high.

Toyota’s bullish outlook reflects less severe yen appreciation than it had feared, higher profit margins in North America and Europe, and relentless cost cutting — much of which has been borne by the company’s tight network of suppliers.

Japanese auto parts manufacturer Denso Corp. last month slashed its profit outlook, and both it and fellow Toyota group components maker Aisin Seiki Co. missed analysts’ forecasts for quarterly earnings. Toyota owns 35% of Denso and 39% of Aisin.

“It’s a very severe situation for our suppliers,” Masayoshi Shirayanagi, Toyota’s operating officer in charge of purchasing, told reporters in Tokyo. He said the automaker is working to strengthen those ties by taking suggestions for loosening tight specifications and easing exacting standards where possible.

“Last year, we met with the heads of companies in our supplier associations in a group discussion and they expressed some unhappiness with Toyota,” Shirayanagi said.

Operating income in the fiscal third quarter, which ended in December, was 654 billion yen, topping the average analyst forecast of 643.8 billion yen. Revenue came to 7.54 trillion yen, compared with the consensus estimate for 7.42 trillion yen.

Despite softening sales volumes in Japan, North America and China, Toyota benefited from steady growth in Europe, where hybrid gas-electric vehicles accounted for 52% of its sales last year. Profit margin in the region climbed in the latest quarter to 4.6% from 3.2% a year ago.

“Hybrid vehicles are chosen by more than half of our customers and this has boosted our overall sales in Europe,” Leroy said.

That has given a boost to the company’s mainstream Toyota brand — sales of which last year exceeded 1 million vehicles for the first time since 2008 — and helped its Lexus luxury brand post a double-digit sales growth.

In North America, operating profit rose to 105.9 billion yen, nearly four times the 26.4 billion in the year-earlier period. That came despite a 2% slide in sales volume to 668,000.

Company officials attributed that profit surge to a number of factors, including a shift in production toward more light trucks such as sport utility vehicles and pickups. The company has been reworking its manufacturing footprint in the U.S. to crank out more SUVs such as its best-selling RAV4 and popular mid-size Highlander and cope with slow sales of sedans like its Camry model.

“The U.S. Highlander is fresh while RAV4 is very strong,” said Tatsuo Yoshida, senior auto analyst at Bloomberg Intelligence. “Full-year guidance was revised up, but fourth-quarter assumptions are conservative and it is likely Toyota eventually beats its guidance.”

Virus Impact

Toyota expects its global sales volume for the fiscal year to hit 8.95 million vehicles, unchanged from an earlier projection. Including group companies, it sold 10.7 million vehicles last calendar year, second only to Volkswagen AG’s 10.9 million. GM sold 8.4 million vehicles last year and Ford shipped about 5.4 million.

One wild card is the impact from the production shutdown in China due to the spread of a deadly virus. Toyota said late last month it would extend a planned work stoppage at its Chinese factories until at least Feb. 9.

Japan’s largest automaker said its profit forecast doesn’t take the shutdown into account and that it is still assessing the likely impact on its earnings and global supply chain from a protracted work stoppage.

“The impact of this new additional problem is really unclear at this stage,” Toyota’s Leroy said.

Toyota said sales in its home market were hit hard by an October sales tax hike, with income and sales declining in the latest quarter. But Japan is still its most lucrative market, where it earned more than 400 billion yen in profit and boasted margins topping 10%.

Ford falls further behind Tesla after Musk-like mistakes #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 6, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30381666?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

Ford falls further behind Tesla after Musk-like mistakes

Feb 05. 2020
The 2020 Ford Explorer on display in Detroit on Jan. 9, 2018. MUST CREDIT: Bloomberg photo by Jeff Kowalsky.

The 2020 Ford Explorer on display in Detroit on Jan. 9, 2018. MUST CREDIT: Bloomberg photo by Jeff Kowalsky.
By Syndication Washington Post, Bloomberg · Keith Naughton, Ed Ludlow

Ford Motor Co., founded 100 years and 15 days before Tesla Inc., is paying the price for a sudden role reversal: It’s now the one struggling to produce a new model on time, at scale and without losing money.

Ford shares fell as much as 10% Wednesday after the automaker projected lower-than-expected profit for this year and reported that 2019 ended with a quarterly net loss. Costs linked to launching revamped F-150 pickups will hurt upcoming results and extend an earnings slump partly blamed on the botched rollout of its signature SUV, the Explorer.

The disappointing forecast and faulty introduction of a crucial vehicle are reminiscent of the struggles investors watched Elon Musk go through for years. Tesla almost went out of business, the billionaire chief executive officer has said, because of the “production hell” the electric-car company went through ramping up output of its Model 3 sedan.

Now, a week after Musk accelerated the introduction of his new Model Y crossover for the second time in as many quarters, Tesla had a market capitalization just shy of $160 billion as of Tuesday. Ford was valued at just a quarter of that — $36.4 billion — and is poised to fall further behind.

“We can’t miss a beat now in the product launches,” Ford Chief Executive Officer Jim Hackett said on an earnings call, just after Chief Financial Officer Tim Stone summed up the company’s financial performance as “not OK” in an interview.

Ford management “went to the desert to get to the bottom” of what went wrong with the Explorer, Hackett added. “I have zero questions that we have identified what was at risk there, what bad decisions we made, what things we have to change. That’s all in the rearview mirror and now it’s about executing.”

Tesla shares more than doubled this year through Tuesday’s close, an ascent that’s left some on Wall Street in awe and others aghast. The stock gave back a bit of those gains Wednesday, dropping as much as 11% to $787. Ford declined 9% to $8.36.

Musk’s next-largest U.S. foe, General Motors Co., earlier today forecast flat earnings for 2020. Its market value peaked at about $67 billion in October 2017 and has crept below $50 billion.

Ford trades at a steep discount to Tesla despite continuing to handily outperform Musk’s company on several metrics. For one, Ford shipped more than 5.4 million cars and trucks to dealers worldwide last year, more than 14 times the 367,500 vehicles Tesla delivered to customers.

But the direction those respective numbers are heading trouble Ford’s investors and excite Tesla’s. Ford’s shipments fell 10% last year, and the company didn’t give a projection for 2020. Tesla just increased annual deliveries by 50% and is projecting at least 35% growth for 2020.

Ford sees earnings before interest and taxes falling to a range of $5.6 billion to $6.6 billion this year, trailing analysts’ average estimate of $7.4 billion. Adjusted profit in the last quarter of the year also missed projections.

On a GAAP basis, Ford recorded a net loss of $1.67 billion for the fourth quarter. Investors typically focus on adjusted figures that back out special items such as restructuring costs and the remeasurement of pension plans. Ford has said it expects to rack up $11 billion in charges over several years making its operations more financially fit.

Credit-ratings companies have raised concerns about the efficacy of the restructuring efforts, with Moody’s Investors Service downgrading Ford to junk in September. S&P Global Ratings then cut the company to the lowest investment-grade rating in October.

Tesla, by contrast, could be due for upgrades after ending last year with a record cash balance and three straight quarters of positive cash flow.

In closing his call with analysts — who at times sounded frustrated about the lack of specifics Ford provided in its guidance for the upcoming year — Hackett pleaded for patience and vowed progress.

“Can we execute? Of course we can. We will promise that we will earn your trust,” Hackett said. “I don’t want you to think that we have to struggle on the way to the future. We aren’t going to cancel the future because of the focus on earnings. We think that the improvement in earnings that we all want and the requirement that we have to get to our future can live in a synergistic way.”

In Japan, local governments to find new uses for self-driving vehicles #ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย

Published February 6, 2020 by SoClaimon

#ศาสตร์เกษตรดินปุ๋ย : ขอบคุณแหล่งข้อมูล : หนังสือพิมพ์ The Nation

https://www.nationthailand.com/auto/30381657?utm_source=category&utm_medium=internal_referral

In Japan, local governments to find new uses for self-driving vehicles

Feb 05. 2020
By Syndication Washington Post, Japan News-Yomiuri 
The Japanese government plans to begin testing autonomous driving services around the country in fiscal 2020 through partnerships across a wide variety of industries, including logistics, welfare and tourism.

Local governments will be able to make proposals from April and promising programs are to be selected by about June. The central government plans to support the legislation and funding necessary to implement these services.

So far, the main purposes of self-driving experiments have been to reduce traffic congestion in urban areas or to provide means of transportation for elderly people in regional areas. Now, the government wants to support the spread of autonomous driving by combining it with services people use in their daily lives.

Some of the main areas envisioned for the use of self-driving technology are: mobility services through partnerships among the tourism, real estate and other industries; partnerships that combine different mobility services, such as for logistics, nursing care, and commuting to work and school; and mobile retail services.

For instance, residents could use a simple smartphone application to commute to work or school in a self-driving nursing care vehicle, or to have a self-driving bus deliver goods from a supermarket.

These services could be used as a means of transportation in areas with few transport options and to help people who live far away from stores. Nursing care service providers could use self-driving technology to monetize unused time and space.

Some municipalities are conducting independent experiments with a view to expanding the use of self-driving services.

In Kamishihoro, Hokkaido, a self-driving bus both carries passengers and delivers goods from local supermarkets. Users make a reservation or order food and other products from supermarkets on a smartphone app.

The city of Otsu provides services in English for foreign tourists through an application that links self-driving buses with tourist information.

%d bloggers like this: